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中國時報【王思慧、胡健森、謝明俊、張穎齊、張理國、張菁菁╱綜合報導】
造成兩百人死傷的1021普悠瑪出軌翻車事件,行政院「1021鐵路事故行政調查小組」與宜蘭地檢署昨日初步判定事故原因是列車超速,且事發時達到140公里,而且ATP是關閉狀態,但超速究竟是人為疏失還是機械問題,還有待調查。
尤姓司機遭聲押禁見
為儘速釐清這起重大事故原因,行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」,由吳澤成擔任小組召集人。另宜蘭地檢署也由主任檢察官江貞諭會同4位檢察官成立專責小組以「他」字案進行調查,初步掌握事故主因,確實是在車速方面(過快),不排除超過100公里。
值得注意的是,台鐵局長鹿潔身昨日證實,司機員曾向調度員「通報」要關閉可以警示超速的ATP自動防護系統,是否透露人為疏失引關注。江貞諭表示,就目前跡證來看,機械有瑕疵或不正常部分「機率很小」;至於有無人為因素導致過彎超速?檢方還在調查中。
機械瑕疵機率很小
被送往羅東聖母醫院治療的列車駕駛尤振仲,經治療後,昨天上午已可正常言語,並被檢方帶往宜蘭地檢署偵訊,在接受長達12小時的調查,檢方已對尤姓司機聲請羈押禁見。
台鐵局長鹿潔身昨日稍早證實是司機員關閉可以警示超速的ATP自動防護系統,但隨後又改口懷疑。鹿潔身昨強調,因牽扯到人命,目前無法證實司機員是否確實關掉ATP,需要更多資料證實及判讀。
根據規定,關閉ATP後,須向調度員通報,並跟各站連繫呼答、依速行駛,但為何會超速出軌翻車?關閉原因為何?是否故障而關閉?後續還需要更多資料證實,目前由鐵道局和檢調調查成立調查小組,並邀國外專家評估,台鐵已調出該司機員的所有通聯和通話紀錄。
台鐵機務處副處長賴隨金表示,ATP系統很穩定,在列車開出前並沒有異常,按照規定,在檢修時ATP系統會自我檢測,由電腦分析運轉是否正常,檢查過程不會超過10分鐘。普悠瑪在傾斜上分為控制傾斜及自然傾斜,ATP沒啟用就是自然傾斜,但應不致於太傾斜而翻車。
車速疑超過130公里
不過,從監控影像來看,知情人士說,當時車速應該有超過時速130公里,彎道速度有離心力,跟速度平方成正比,車速愈快離心力愈大,但究竟時速多少要再調閱ATP檢視。
NHK請到日本大學教授綱島均分析普列車出軌現場的監控影像後指出,電車在進入彎道時,突然來個很大的回轉,使得右側的車輪懸浮起來,應該是嚴重超速後才進入彎道,因速度太快使得火車無法承受離心力而脫軌。
綱島表示,駕駛當時若關閉了ATP自動防護設備的話,到底原因是什麼?為何要關閉ATP?以及駕駛為何沒有控制速度?還是駕駛想控制速度,但因煞車失靈而造成事故?這些都是究明事故原因的徵結所在。
普悠瑪翻車18死究因
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